桥梁工程中每一个组成部分都有其特殊的作用，为了实现桥梁结构的预期功能除了需要桥梁主体外，其附属结构也是必要的，比如桥梁的铺装层。作为桥梁的一部分，铺装层要受到桥梁上部结构的约束，其主要作用是为行车提供平坦舒适的路面，同时还肩负保护桥梁主体的职责。桥面铺装层承受的主要荷载来自于车轮，除此之外还直接与大气相接，并与主梁一起承受外荷载作用。目前的桥梁铺装主要包括两种: 一种是用来铺装公路桥梁柔性路面的沥青混凝土; 另一种则是刚性铺装或者是组合式铺装，这种铺装类型主要应用在高等级公路桥梁中。在进行桥梁结构的设计计算时，对于桥面铺装层的处理主要是将其看作二期恒载施加于主梁，不参与结构的受力。对主要破坏类型为在荷载作用下铺装层与主梁结构粘结失效的柔性路面而言，这种假设是合理的。
    刚性铺装和组合式铺装层主要应用在高等级公路的桥梁中，为了保证铺装层与主梁的粘结作用，在桥面上进行铺装施工时通常会采取以下4 种措施:
    1) 钢筋混凝土桥面铺装，首先在混凝土梁板顶面安装架立钢筋，然后通过焊接将钢筋网与架立钢筋连接成为一个整体;
    2) 双层钢筋网一次铺装，底层钢筋网需要与梁板通过焊接进行锚固，同时上、下层钢筋网也要进行焊接;
    3) 纵、横向钢筋不能因铺装宽度不足或停工而切断，在整个桥面铺装层中钢筋网必须是连续的;
    4) 装配式空心板桥，预制空心板桥的时候要将桥面做成凹凸的粗糙顶面，提高铺装层与空心板的粘结性能，这样的好处是铺装层可以与预制空心板共同承受荷载作用。
    通过在桥面施工过程中采用新工艺，并将新材料应用到铺装层，铺装层与行车道板间的结合效果非常好，可以作为一个整体来承受荷载作用，因此，现在以及将来的桥梁结构计算分析应将铺装层与桥面板看作整体共同受力，完成铺装的混凝土桥面铺装层以一种叠合层的方式与空心板组成组合结构。这种组合结构具有“二阶段受力”的特征，与传统的一次受力结构有较大的不同，这种叠合效应应该考虑到桥梁结构的计算分析中。