随着我国国民经济的快速发展，公路建设事业也是在蓬勃的向前发展，国家对公路建设事业的投入也越来越大，从国家部位到省、市级交通主管部门也是加大了公路建设监督管理的力度。公路工程结构层从下至上一般分为路基、垫层、基层以及面层四个部分，由此可见，路基是最下面的层次，路基虽然不像面层那样直接承受行车荷载的作用，不受大气变化等因素的影响，但是路基的作用却一点也不比面层小，只是所起的作用不同，路基是路面的基础，它承受着本身的岩土自重和路面的重力，以及路面传递来的荷载，路基在整个公路构造中是一个非常重要的组成部分。压实度是路基工程中权值为3的实测项目，可见压实度在路基的检测指标中也是最重要的，但是如何保证路基的压实度能够达到公路工程质量检验评定标准的要求呢？这就需要公路建设者不断的总结经验、吸取教训、认真操作，并且要严格地按照相关施工技术规范的要求进行施工，使压实度符合规范要求，保证路基施工质量，从而确保公路工程的施工质量，延长道路的使用寿命，减少质量病害的发生。
    1 ·路基压实度的意义及方法
    在路基材料相同的情况下，压实作用不均匀时，所形成的物理力学指标也不相同，在道路的寿命期内形成一些病害的现象，这就反映出道路结构稳定性和耐久性受压实合理性的控制，所以无论是在路基顶面还是在上路堤、下路堤等部位都要对压实度进行严格的控制，在碾压时应该使路基材料的含水量控制在最佳含水量附近，采用合适的压实机具和碾压方法。不同种类填土的最佳含水量和最大干密度要通过击实试验来确定，并采用分层填筑、分层压实、全幅填筑、全幅碾压方式，来保证道路的整体强度和稳定性。
    2· 影响压实效果的因素
    2.1 压实功对压实质量的影响
    填土压实后的密度与压实机械在其上施加的功有一定的关系。如果在土的含水量一定的情况下，在开始进行碾压时，土的密度增加很快，等快要达到最大干密度时，随着压实功的增加，土的密度则基本没有什么变化。我们在进行路基施工时，根据不同的土质，应该根据压实机械以及密实度的不同，合理确定压路机的碾压遍数。另外，如果是比较松散的土，采用重型压路机直接进行滚压的话，效果不好，效率也低，应该采用先轻型后重型的方式来进行碾压，会收到很好的效果。
    2.2 虚铺厚度对压实质量的影响
    在压实功一定的情况下，碾压层的虚铺厚度的多少，会对压实度产生直接的影响，碾压层过厚，靠下侧的土层难以压实，无法达到压实度的要求，碾压层过薄，虽然能够保证压实度达到规范要求，但是从成本的角度考虑的话，则会大大增加成本，不够经济。公路路基施工技术规范规定，采用机械进行碾压时，填土路基的分层厚度不得超过30cm。施工经验也表明，分层厚度在30cm以内时，压实度能够得到保证。
    2.3 碾压速度对压实效果的影响
    从理论上来讲，压路机的碾压速度与压实度是存在一定关系的，这种关系应该是一种反比关系，也就是说，碾压速度太快，压实效果较差，这是因为，以较快的速度碾压土层时，当压路机的滚轮到达某一位置时，土体在碾轮的作用下发生的变形还没有达到完全的塑性变形时，滚轮就已经离开了这一位置，滚轮离开后，这种变形可能还会恢复到原来的水平，达不到规定的压实效果。经验表明，普通的压路机的碾压速度在3-6km/h时碾压效果最好，而对于冲击式压路机一般是随着速度的增大，冲击力增大，由冲击式压路机的作业特点得知，一般碾压速度在10-15km/h时，压实效果最好，如果速度在10km/h以下，压实效果不好，而且还会对压实作业的效率产生一定的影响。
    2.4 含水量对压实效果的影响
    我们在进行土方填筑作业前，应该先取土样做击实试验，进而确定最佳含水量和最大干密度，土体在一定的压实功的作用下，当土体中的含水量处于最佳含水量时，所得到的压实效果最佳。
    3· 压实度的检测
    公路工程土质路基压实度的检测一般有灌砂法、环刀法以及核子密度仪法，但是灌砂法是目前比较常用的路基压实度检测方法，灌砂法不适用于石方路基的压实度检测。采用灌砂法检测土方路基压实度时，首先应该对填料做击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量，通过现场实测的密度与最大干密度的比值来确定实测压实度。
                   
    4 ·结束语
    路基压实度是压实质量最直观的体现，压实度也是路基评定指标中最重要的指标之一，所以我们在进行路基施工时，一定要确保压实度达到质量检验评定标准的要求，通过试验段的铺设以及结合技术规范的要求，确定虚铺厚度、压实机具的选择、碾压遍数等指标，保证路基的施工质量，进而减少质量病害的发生，延长道路的使用寿命。