1)墩柱加固改造:通过大量的调查计算分析,规范对于特殊情况下的验算荷载取值有问题,与中国的交通 运 输 实 际 脱 节,国 产 货 车 普 遍 超 载200% ~300%,且喜欢在夜间编队行驶,而独柱墩桥梁在设计上允许向一侧偏,但是偏载有一定的限度,按现在交通部的相关标准,单侧能承受150t左右的重量,而实际偏载往往高于此设计值,因此原设计的桥梁抗倾覆系数已经不能为桥梁提供安全保证。为此,桥梁加固的目的在于提高桥梁整体的抗倾覆系数,保障通行安全。加固方法是增大墩柱截面面积,在墩柱加固前,首先要检查墩台的混凝土表面病害情况,若有裂缝或混凝土剥落,需先对其进行修补后再进行抗倾覆加固。然后在原有支座两侧各增加一个支座,使其外侧支座间距增大为5m,增加桥梁抗倾覆系数,以满足在超规范偏载作用下桥梁不会发生倾覆事故。新增的2个支座不承担恒载反力,主要承担汽车偏载反力。墩柱加固完成后,应对墩柱表面刷3遍环氧防腐涂料。

2)上部结构和桥面防水及铺装裂缝修补桥面连续裂缝成因可能存在以下两种情况:1)原地质结构层属冲积平原和滩涂,桩基为摩擦桩设计,可能存在着摩阻力不足引起的全桥墩身整体下沉,造成裂纹反射;2)施工图设计存在严重缺陷,设计预制小箱梁简支但不连续,在多种复合叠加应力作用下,结构体系内应力紊乱,受混凝土后期收缩、徐变,以及箱梁在行车荷载作用下的预应力梁体挠度反复波动,形成梁体“扁担状”跳跃,致使梁端达到疲劳抵抗极限,最终造成结构层连续缝处的反射破坏。
    墩柱及梁体裂缝可能由于当时施工拆模过早和后期养护不完善,导致混凝土产生收缩徐变形成裂缝。
    采用裂缝修补胶或聚合物水泥注浆料对混凝土裂缝进行修复,主要修补方法包括表面封闭法、自动低压渗注法、压力灌浆法。对于桥面沥青铺装出现开裂和网裂现象,若裂缝较轻,没有影响到下面钢筋混凝土铺装层,仅对沥青层已经开裂部分进行修补。按照破坏范围每侧扩大60cm进行剔除,检查下面防水层是否完好,若防水层没有失效,则重新铺装沥青路面,否则,继续检查下面的钢筋混凝土铺装情况,如果铺装层也存在开裂和网裂现象,也要对铺装层进行凿除重新铺装。如果连续缝处裂纹是由以上两种原因引起,那么简单的修复无法解决根本问题,如无特殊补强措施,即使在非超载作用下,依然将在桥面形成反射裂纹。

3)上部结构局部破损修补:结构局部破损可能是由于长年雨水冲刷腐蚀形成的,对此采用局部凿除混凝土,局部修复原形的方法。应视钢筋外露锈蚀状况,剔除破损混凝土,对锈蚀钢筋进行彻底除锈,涂刷阻锈剂,用修补砂浆修补,按照原结构外形进行恢复。