随着中国经济的快速发展，近年来也带动了交通建设事业的发展，同时国家和政府、交通主管部门等都非常重视公路桥梁工程的建设，相应投入了大量的人力、物力与财力资源，当然在改善交通运输状况方面发挥了很重要的作用，也取得了理想的成果。不过在公路桥梁的使用过程中发现会出现开裂、变形等病害，严重影响其通行能力和安全系数，客观要求我们进行加固处理，顾名思义其中的加固施工技术是重要关注的，提高技术能直接影响到施工作业的整体效率以及质量和水平。
一、公路桥梁常出现的问题
1 ·墩台的问题
桥梁的常年使用过程中，墩台基础受到很多外界作用力的影响，比如：受上部结构的荷载力、承受土压力、流水压力、冰压力、浮力、风力等等。除此之外，人车数量越来越多的事实也会给桥梁的墩台基础带来长期承受较大重荷的影响，并且这种现象会日益重型化，就会造成墩台部分的严重损坏。
2 ·主拱圈的问题
（1）主拱圈中波的纵向裂缝的问题。在工作人员对公路桥梁的定期质量检查中警察发现各孔中波的波顶的纵向裂缝；
（2）拱波和拱肋波连接处的裂缝问题。在孔拱波和拱肋衔接的位置经常发现横向或U 型裂缝的问题，而且这些情况多出现在拱顶前后的10m 范围内。
3· 主梁的问题
当锚跨中部梁的下缘和悬臂梁根部的上缘发生问题时，一般都会表现为裂缝，后者发生的裂缝会影响到整个车行道的翼板。平时公路上会经过大量的重车，产生的压力会让主梁的受拉区出现不同程度开裂，若只考虑技术因素，这些问题的出现也属于正常现象。如果负变矩区出现裂缝，大部分情况会在上部的位置，这时雨水从裂缝快速渗入，一直到达主梁内部，就会使主梁变形，进一步还会引发钢筋锈蚀、砼强度降低等严重问题。
二、公路桥梁加固施工技术
1 ·对于截面
加大截面加固施工技术就是用一定量厚度的钢筋混凝土，把它们均匀浇筑在桥梁的原结构基础上，这种简单的操作技术是该领域用于钢筋混凝土结构公路桥梁加固时的常用手段。这里主要包含两种加大截面加固施工的技术：使桥面板加厚、使主梁梁肋高度和宽度变大。在平时的施工过程里加大截面加固施工技术其实是比较简便的，而且具有较强的适应性，对于这种技术的设计和施工经验也特别成熟，很适应用于小跨径的板桥和T 梁桥的加固。经过工作人员的实际勘察，我们发现只要采用过加大截面加固施工技术后的桥梁，其刚度会有明显的提高，承载能力也收到很好的效果，但是再经过长时间的观察发现由于施工现场的湿作业时间很长，进而会严重影响到公路桥梁的正常通行。
2 ·对于体外预应力
体外预应力的加固施工技术是提高极限承载能力的主要手段。主要应用于建设的是粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等钢材。工作人员通过给公路桥梁的上部施加一定的体外预应力，能够抵消公路桥梁施工产生的一些内力，甚至改善旧桥的综合使用性能。工人习惯利用体外预应力加固施工技术，他们将一定的桥梁的预应力材料施加在梁体的受拉区，利用张拉力给梁体产生的偏心预应力影响，给梁体带来压力，就会被迫上拱。这种上拱现象能够一定程度上有效抵消公路桥梁的自重应力，在改善梁体受力情况的基础上，有效减小结构变形、裂缝等问题的出现频率。
另外需要注意为了更好的保证施工作业的整体效果，在具体的体外预应力加固施工过程里，应该对施工前期进行分析和计算，以便能够更加合理的控制体外预应力的施加情况，才能更快达到预期目标。
3· 有粘结预应力加固施工技术
让锚固定在梁体上，是有粘结预应力加固施工技术所应用的原理。大多数情况习惯利用小直径的预应力筋，给梁体喷注很多的复合砂浆能让预应力筋、加固梁体之间粘结组合成一个整体，从而有效形成一个具有非常强烈粘结预应力的梁体加固体系。这种加固施工技术在施工中的优点很明显，比如预应力筋锚固简单、材料利用效率高、结构耐久性良好、张拉施工操作方便等等，这种方法在国内外的公路桥梁加固施工中都经常应用。有粘结预应力加固施工技术常常在中、小跨径的钢筋混凝土梁、空心板梁与箱梁桥的建设中使用，尤其是在高速公路、立交工程中，经常采用中等跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土来加强梁桥之间的连接，由于桥梁在一定程度上会受到箱梁高度的影响，所以在加固施工的过程里，合理利用给箱梁底板部增设预应力筋的方法，需要时再加上喷注抗拉复合的砂浆更有利于公路桥梁的建设，在公路桥梁的加固中收到更好的效果。
在粘结预应力加固施工技术开展中，因为混凝土喷射的一些要求，所以一般采用干式和湿式的形式：（1）湿式。喷射机将混合材料搅拌均匀后通过送混合料的软输送管输送，到达喷嘴后直接喷射至喷射作业面。（2）干式。干式和湿式相比就较为复杂，首先混合材料需要在干燥的情况下充分搅拌，在依靠送料软管的同时，也要依靠压缩空气送至喷嘴处，利用喷嘴内的多孔集流腔，配合压力作用完成运输、加水拌和与振捣，能够让喷射机连续高速的喷向作业面，形成一个整体，使所有操作一次性完成。
