我国虽然在应用预应力技术方面还不成熟，但已在逐渐完善的过程当中，对于公路桥梁的性能的提升已经初见成效，但还是不可避免的出现了一些常见的问题，有以下几个:
    1 钢筋管道阻塞的问题和应对方案
    当前我国的交通设施已经发展到较为偏远的山区，城市间的公路建设已经较为完备，所以相关的施工项目人员多数情况下为野外作业，所以在项目跟进时有效的保护和及时的跟踪检查工作可能不到位，这都有可能导致刚及管道的堵塞，从而会导致预应力钢筋不能通过预应力结构，还可能达不到设计的预想的张拉性能，这会直接导致拖累整体工程的进度，也会增加项目的成本。所以，想要避免钢筋管道堵塞问题的出现，这就需要对施工项目人员进行严格的要求，指导其按照规范正确的安装管道，并且使用有效的方案避免管道发生弯曲、错动、扭动等问题。还需要注意的是，要避免野蛮施工，要成立专门的项目部门并指定专业人员对整个项目的全程进行跟进，监督项目进展。对于预先留有孔道的构件，对于抽芯的时机要进行合理把控，达到最佳时机使混凝土足够时长达到应有的强度要求，同时也不会由于时间过晚导致芯发生锈蚀不能从管道顺利拔出导致影响管道质量的情况发生。 
    2 张拉力控制问题
    我国的路桥工程引进预应力技术的时间较晚，尽管有许多其它国籍的成熟经验可以参考，但是由于在施工环节仍然有偷工减料的现象，整个行业行为没有具体贵详尽的规范，其中由于这些导致的张拉控制问题就尤其突出。1. 5 级油压是目前许多公路桥梁工程在施工时所采用的计量张拉力的单位。但随着科学的不断进步，科学计量也越来越精确，有许多专家已经认为1. 5 级油压作为路桥的张拉计量并不准确，应经不能满足现在的高精度的要求，它可能会产生很大的误差。同时，由于规范还不完善，许多施工人员不能足够重视张拉力的控制，在没有进行或没有完成培训时就进行张拉的作业，这样会导致项目的张拉力有时高有时低，不能满足工程项目要求，这些原因不仅仅会影响张拉力的控制，还可能会对项目整体的构造产生一定的偏差。所以，要对张拉力进行合理的控制，可以让预应力技术在路桥工程中起到良好的作用，就要按照规范来施工，应培养有专业知识的施工人员，采购专业的设备，在项目施工过程中规范严谨作业。
    3 收缩徐变过大问题
    在路桥项目工程的施工过程中，混凝土的路面会因为外界因素收缩徐变超过许用限度，这会导致预应力失效，会影响整个路桥项目的性能。所以在之后的路桥项目施工中，要选用强度好、水灰小的混凝土材料。还有需要注意的是，应当严格的把控在配置混凝土过程中的用水量，因为缺水会导致混凝土的流动性严重不足，同时也不能使用直接加水稀释的方式来增加混凝土的流动性。公路桥梁的施工还有别于其他项目的是，水泥和外加剂都是十分重要的一环，所以对他们的质量有苛刻的要求，在配制的过程中必须严格地依照配比要求来进行操作。还有砂浆的使用也要按照设计计划执行，，同时要做好搅拌机的清洁工作，避免新的配置材料与机器内的残留物混合导致施工材料不合格，做好这些都能使预应力技术更好的应用在路桥项目施工中。